ইত্তেফাকের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, বাংলাদেশের নদীগুলো সিল্ট, বালি ও অন্যান্য পদার্থের জমা হওয়ায় নাব্য কমে গিয়েছে, যা নৌযান চলাচল, কৃষি ও জ্বালানি সরবরাহে প্রভাব ফেলছে।
সরকার ২০২৬-২৭ অর্থবছরে অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন কর্তৃপক্ষ (বিএইডব্লিউটি) এর ড্রেজিং সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ২২০ কোটি টাকা বরাদ্দ করেছে; যার মধ্যে রাজস্ব খাতে ১২ কোটি এবং মূলধন খাতে ২০৮ কোটি টাকা অন্তর্ভুক্ত। গত অর্থবছরে ৫৫৫ কোটি ৬৩ লাখ ৫০ হাজার টাকা অনুমোদিত হয়েছিল এবং ৩৫০ কোটি ১৮ লাখ ৮২ হাজার টাকা ব্যয় হয়েছে।
প্রকল্পের লক্ষ্য দেশের প্রায় ১০০টি নদী ড্রেজিং করে নৌপথের গভীরতা বজায় রাখা, মৌসুমি নাব্য সংকট মোকাবিলা এবং অভ্যন্তরীণ নৌবাণিজ্য সম্প্রসারণ করা। আধুনিক ড্রেজার, সহায়ক জলযান ও অবকাঠামো যুক্ত হলে নৌপরিবহন খাত শক্তিশালী হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ইতিহাসিকভাবে স্বাধীনতার আগে বাংলাদেশে নৌপথের দৈর্ঘ্য ২৪,০০০ কিলোমিটার ছিল; বর্তমানে সিল্ট জমার ফলে তা প্রায় ৪,০০০ কিলোমিটারে নেমে এসেছে এবং শুষ্ক মৌসুমে মাত্র এক-চতুর্থাংশই ব্যবহারযোগ্য।
নদীর বালি, পলি ও হিউমাসের কৃষি ও নির্মাণে ব্যবহারিক মূল্যও উল্লেখ করা হয়েছে, যা ড্রেজিংয়ের মাধ্যমে সঠিকভাবে ব্যবস্থাপনা করা সম্ভব।
এই তথ্য ইত্তেফাকের প্রতিবেদনের ভিত্তিতে উপস্থাপিত।
