ইত্তেফাকের প্রতিবেদন অনুযায়ী, হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের থার্ড টার্মিনালের অপারেশন ও মেইনটেন্যান্স (ওএম) দায়িত্ব জাপানি কনসোর্টিয়ামকে দেওয়ার প্রস্তাব বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ (বেবিচক) এর পরিচালনা পর্ষদ অনুমোদন করেছে। একই সাথে ক্রয় প্রস্তাব অনুমোদনের জন্য বেসামরিক বিমান পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রণালয়ে প্রেরণ করা হয়েছে।
তবে এই চুক্তির প্রস্তাবিত শর্তাবলিকে लेकर বিভিন্ন মহলে তীব্র সমালোচনা ও অসন্তোষ প্রকাশ পায়েছে। বেবিচক সূত্রে জানা গেছে, জাপানি কনসোর্টিয়ামের প্রস্তাবিত চারটি শর্ত নিয়ে মতবিরোধ তৈরি হয়েছে। প্রথম শর্ত অনুযায়ী, গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ের সার্বিক দায়দায়িত্ব ও ঝুঁকি বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনসকেই বহন করতে হবে। দ্বিতীয়ত, রাজস্ব ভাগাভাগিতে বিদেশি পক্ষ অপারেশনাল প্রস্তুতি পর্বের আট মাসের জন্য মাত্র ১৩.৫ শতাংশ রাজস্ব দেবার প্রস্তাব দিয়েছে, যা পূর্বনির্ধারিত ২৭ শতাংশের চেয়ে ১৪ শতাংশ কম। তৃতীয়ত, আইনি সুরক্ষা ও দায়মুক্তি বিষয়ে জাপানি পক্ষ বিশেষ সুবিধা চাইছে, যা বাংলাদেশ সরকার মেনে নিতে রাজি নয়। চতুর্থত, ডিফেক্ট লায়াবিলিটি পিরিয়ড (ডিএলপি) ১২ মাস নির্ধারিত করা হয়েছে।
অতিরিক্তভাবে, থার্ড টার্মিনাল চালু হলে প্রথম ও দ্বিতীয় টার্মিনাল দিয়ে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট বন্ধ রাখা এবং শাহজালাল বিমানবন্দরের ১০০ কিলোমিটারের মধ্যে ১৫ বছর কোনো প্রতিযোগী বিমানবন্দর না থাকার শর্তও সম্মত হয়েছে। সংসদীয় স্থায়ী কমিটিতে এই শর্তগুলো নিয়ে সমালোচনা হয়েছে। বেবিচকের একজন বরিষ্ঠ কর্মকর্তা মতে, এই চুক্তি দেশের স্বার্থবিরোধী এবং বেবিচক নিজেই অর্গানোগ্রাম সংশোধন করলে রাজস্ব উপার্জন করতে পারত।
বর্তমানে প্রথম ও দ্বিতীয় টার্মিনাল বছরে ১ কোটি ২৬ লাখ যাত্রী সেবা দিচ্ছে, যেখানে সক্ষমতা ৮০ লাখ। থার্ড টার্মিনাল চালু হলে অতিরিক্ত ১ কোটি ২০ লাখ যাত্রী ব্যবস্থাপনার সক্ষমতা যোগ হবে। সরকার ১৬ ডিসেম্বর বিজয় দিবস থেকে সীমিত পরিসরে থার্ড টার্মিনাল চালুর লক্ষ্য রেখেছে। বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনসও গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং সেবার জন্য লাইসেনস প্রসারণের উদ্যোগ নিচ্ছে।
উল্লেখ্য, থার্ড টার্মিনালের নির্মাণ ২০১৯ সালের ৩০ ডিসেম্বর শুরু হয়েছিল। ২০২৩ সালের ৭ অক্টোবর আংশিক উদ্বোধন (সফট লঞ্চিং) হয়। প্রকল্পের ব্যয় একনেকের তৃতীয় সংশোধনী অনুযায়ী মোট ২২ হাজার ২১৩ কোটি টাকায় দাঁড়িয়েছে।
