ধাকা-গাজীপুর বাস র্যাপিড ট্রানজিট (BRT) করিডোরকে ছয় লেনের সাধারণ সড়কে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত গৃহীত হয়েছে। এতে BRT স্টেশন, লেন ডিভাইডার ও সংশ্লিষ্ট কাঠামো সরিয়ে ট্রাফিকের গতি ও প্রবাহ সহজ করা হবে।
পরিকল্পনা অনুযায়ী প্রতিটি দিকের জন্য তিনটি লেন সাধারণ গাড়ির জন্য বরাদ্দ করা হবে। পাশাপাশি, বর্তমানে দুইটি দুই-লেনের ফ্লাইওভারকে চার লেনে উন্নীত করা হবে।
এই বিষয়টি ১৮ অক্টোবর অনুষ্ঠিত ক্যাবিনেট সভায় আলোচনা হয়, যেখানে প্রধানমন্ত্রী তারিক রহমান সভা সভাপতিত্ব করেন, রোড ট্রান্সপোর্ট ও হাইওয়েজ বিভাগ ১৯ অক্টোবর একটি চিঠি জারি করে। সভায় ধাকা বাস র্যাপিড ট্রানজিট পিএলসি বিলুপ্ত করে রোডস অ্যান্ড হাইওয়েজ ডিপার্টমেন্ট (RHD) এর তত্ত্বাবধানে স্থানান্তরের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।
RHD এর প্রধান প্রকৌশলী মো. মনিরুজ্জামান জানান, বিভাগকে সরকারী সিদ্ধান্তের তথ্য প্রদান করা হয়েছে এবং ১৫ দিনের মধ্যে প্রাথমিক অগ্রগতি রিপোর্ট জমা দেওয়া হবে; এরপর প্রতি মাসের তৃতীয় দিনে আপডেটেড রিপোর্ট জমা দিতে হবে।
বিএসটি প্রকল্পটি নভেম্বর ২০১২-এ অনুমোদিত হয়, ২০.৫ কিলোমিটার লম্বা, মূলত ডিসেম্বর ২০১৬-এ সম্পন্ন করার লক্ষ্য ছিল এবং অনুমানিক খরচ ছিল টাকায় ২,০৩৭.৯ কোটি। বাস্তবায়নের দেরি ও পুনর্বিবেচনার ফলে খরচ টাকায় ৪,২৬৮.৩২ কোটি পর্যন্ত বেড়েছে। প্রকল্পটি বাংলাদেশ সরকার, এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (ADB) ও ফরাসি উন্নয়ন সংস্থা (AFD) এর সমর্থনে চালু হয়। ডিসেম্বর ২০২৪ পর্যন্ত অবকাঠামো কাজের প্রায় ৯৭% সম্পন্ন হয়েছে, তবে সামগ্রিক শারীরিক অগ্রগতি ৭৭.৪৮% এ থেমে থাকে; একই মাসে প্রকল্পের মেয়াদ শেষ হয় এবং বর্ধিত করা হয়নি।
বিএসটি লেনগুলো পরে সাধারণ গাড়ির জন্য উন্মুক্ত করা হলেও, বাস সংগ্রহের দুইবারের ব্যর্থ প্রচেষ্টার ফলে নির্ধারিত বাস সেবা চালু করা যায়নি। জুলাই ২০২৫-এ জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদ (Ecnec) প্রকল্পের খরচ টাকায় ৬,৫৯৮ কোটি বাড়িয়ে মেয়াদ ডিসেম্বর ২০২৯ পর্যন্ত বাড়ানোর প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে এবং নকশা ও সম্ভাব্যতা সমীক্ষার তদন্তের নির্দেশ দেয়। সরকার চারটি বিকল্প বিবেচনা করে শেষ পর্যন্ত সাধারণ সড়কে রূপান্তরকে বেছে নেয়। বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয় (BUET) এর রিভিউ টিম নকশা ত্রুটি ও সীমিত ক্ষমতার ভিত্তিতে BRT সেবা ত্যাগের সুপারিশ করে, বিদ্যমান অবকাঠামোকে সাধারণ ট্রাফিকের জন্য ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়। অক্টোবর ২০২৫-এ অন্তর্বর্তী সরকারও অতিরিক্ত সময় ও তহবিলের প্রয়োজনীয়তার কারণে BRT সেবা চালু না করার সিদ্ধান্ত নেয়।
এই সিদ্ধান্ত নিয়ে নগর পরিকল্পনাবিদ ও সিভিক সংগঠনগুলো উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। বাংলাদেশ পরিকল্পনাবিদ সমিতি (BIP) এটিকে টেকসই ও অন্তর্ভুক্তিমূলক গণপরিবহনের জন্য একটি ব্যাঘাত হিসেবে উল্লেখ করে, গাজীপুর ট্রান্সপোর্ট মাস্টার প্ল্যান ও ধাকার সংশোধিত কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনার (RSTP) সুপারিশের সঙ্গে অসামঞ্জস্যপূর্ণ বলে সতর্ক করেছে। তারা উল্লেখ করে, এই পদক্ষেপে ব্যক্তিগত গাড়ির অগ্রাধিকার বাড়তে পারে এবং গাজীপুর ও উত্তরা অঞ্চলের বাসিন্দাদের দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণজনিত অসুবিধা সমাধান না হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।
ধাকা ট্রিবিউনের তথ্য অনুযায়ী, করিডোরকে সাধারণ হাইওয়ে রূপান্তর করার জন্য কনজেশন কমানো, সড়ক নিরাপত্তা বৃদ্ধি এবং বিদ্যমান অবকাঠামোকে সর্বজনীনভাবে ব্যবহারযোগ্য করার জন্য সূক্ষ্ম পরিকল্পনা প্রয়োজন।
